I. Pre{{1}peraçion do carrego de carregamento de travaggio
1. Ispeçion vixiva
Ispeçionâ vixivamente a superfiçie da ferrovia pe-i danni a-a scâ, o descorrî, e i bòrdi de grasso, e controllâ ascì a condiçion de articolaçioin de ræne d'äsâ de lega.
2. Tocco
Controllâ i bòrdi de travaggio e no- travaggiamenti da ferrovia de ponto, o bòrdo de travaggio da ferrovia de stock, o bòrdo de travaggio da ferrovia d'ala e a ferrovia do cheu de ræna con toccâ co-e man nue pe verificâ se gh'é o fenòmeno do bòrdo grasso.
3. Mesuaçion di strumenti
Utilizzâ un governante de reduçion pe mesuâ i valoî de reduçion da ferrovia ponto e da ferrovia çentrâ rispettivamente;
Utilizzâ un governante d'äsâ pe mesuâ a spessore do bòrdo grasso; utilizzâ un profilo pe relevâ o profî da ferrovia.
Utilizzâ unna drita d'äsâ e un manòmetro de sentiero pe controllâ o sacco de articolaçioin de ferrovia e a desparitæ do de d'ato da ferrovia. Determinâ o cian de rettifica de ferrovia in sciâ base di dæti de preuva stæti mensunæ de d'ato.
Proçedua de genere
1. Divixon do travaggio
A squaddra de revestimento da ferrovia a consciste de 10 persoñe, co-a particolâ spartiçion do travaggio:
Unna persoña a serve comme cappo de fonçionamento, coordinando i sondaggi de travaggio de travaggio avanti, o comando do comando, in sce l'allocaçion de l'allegoa e a-a l'allocaçion do compito;
Unna persoña a deuvia un mòllo d'angolo pe moî e lucidâ e articolaçioin de ferrovia e cangiâ i nuclei;
Doe persoñe ascistan à regolâ a poxiçion de l'attressamento quande o mòllo o passa pe l'interruttô pe schivâ de dannezzâ i binäi;
Unna persoña a l'exerçita o mòllo de parteçipaçion pe fâ di compiti de dolô de l'avanguardia;
E çinque persoñe ch'arrestavan an fonçionou insemme a machina de grixo de l'interruttô e an completou o travaggio de mollatua inta collaboraçion.
II. Pista de ferrovia
Durante l’operaçion de molla, 6 machine de retting fonçioñan in sequensa: o primmo ch’o l’é attivo o l’é o moin de commutatô, ch’o dà a prioritæ à grinde o bòrdo do grasso; i 5 moin fin che vëgnan apreuvo van avanti l’operaçion segondo i angoli pre{{2}scionæ.
L'angolo de mollaggio da ferrovia o l'é controllou inta gamma de -10 graddi à 52 graddi. E regole de fonçionamento into menuo pe-a converscion de l’angolo de molla son e seguente:
0 graddi à 12 graddi (2 graddi pe turno)
12 graddi à 20 graddi (4 graddi pe turno)
20 graddi à 32 graddi (6 graddi pe turno)
32 graddi à 52 graddi (10 graddi pe turno)
A distribuçion de l'angolo de spægâ da squaddra de rettificamento esterno (5 mòllo fine) a l'é a seguente:
1. A primma fina fina a l’é deuviâ pe-o ciù pe moî l’angolo de calibro de mòddo che i ponti de fòrsa do battito da reua e a ferrovia seggian à 0 graddi (a striscia de luxe a l’é çentrâ) e i angoli son (-10, -8, -2, 0, 0).
2. A segonda moin fina a l'é deuviâ sorvetutto pe-e scæ de molla, e fissue e e parte brindæ. I angoli son (0, 2, 4, 6, 8, 10).
3. A tersa machina de molatua fina a l'é deuviâ sorvetutto pe-o lucidatua de superfiçie da ferrovia, e i angoli son (10, 12, 13, 16, 20).
4. A quarta fin do grinder a l'é deuviâ sorvetutto pe-a rettifica d'espanscion do ferrovia, e i angoli son (20, 26, 32, 42, 52).
5. O quinto grinder o l’é deuviou pe-o ciù pe moî e parte con di danni ciù gravi, e i angoli son (4, 6, 8, 10, 12).
Çinque grindri fini comensan da l'articolaçion da cinta davanti e avansâ inta sequensa longo a direçion derê a-a fòrça pe grinde à 15 metri feua da l'articolaçion derê a-o nucleo da fòrça.
Into moin, i operatoî an beseugno d'ossservâ a condiçion de superfiçie di binäi in tempo reale pe mezo de ispeçioin vixive e manuæ.
Se s’attreuva che l’effetto do retting o no l’incontra e aspettative, o metodo de mollaggio ch’o reçiproca o dovieiva ëse deuviou delongo in base a-i parametri de l’angolo de preset fin à quande i difetti comme e scæ de pescio, o descorrî e che cazze in sciâ superfiçie da ferrovia vëgnan eliminæ.
1°. Rettixe de ferrovia de base
1. Crinding tanto che travaggia
Utilizzâ un grinder de produçion, regolâ l'ertixe da rena, fâ o fondo da renascion de 20-30mm ciù in basso do ponto de mola, regolâ l'angolo da remoçion da -2 graddi à 18 graddi, cangiâ l'angolo ògni 2 graddi, e grind in batch fin à quande o bòrdo do grasso o vëgne eliminou.
Durante o proçesso de molla, o numero de grixen o passa inte di angoli despægi o l’é controllou segondo o danno e a deviaçion do profî. A raxon prinçipâ a l'é de eliminâ o bòrdo grasso da ferrovia de base e fâ de mòddo che o bòrdo de base da ferrovia o segge riondo e liscio.
2. Tappo de d'ato de d'ato
Utilizzâ un grindri fine pe regolâ l'angolo da remonte, à partî da 30 graddi à 0 graddi e cangiâ l'angolo ògni 2-4-6 graddi fin à quande o modello de scâ de pescio, i blòcchi de descorsci e a scarsa banda de luxe in sciô davanti do ferrovia de ponto e a ferrovia de base son eliminai.
A parte davanti da ferrovia de stock a se referisce à l'aria da-a larghixe de 50mm da ferrovia de ponto a-a giunçion de l'ernia downshlope davanti à l'interruttô. Quande se fonçioña, primma de tutto operâ o passaggio a-a poxiçion averta e dapeu comensâ o grinsô fina pe moî.
Durante o proçesso de molla, l’angolo da remoçion de grixella o comensa à 30 graddi e o l’ammerma pöco à pöco à -30 graddi, e l’angolo o vëgne convertio inte di incrementi de 2 graddi, 4 graddi e 6 graddi. Pe mezo de l'allevamento çiclico, di difetti comme i modelli de scâ de pescio, i blòcchi de descorsci, e pövie bande de luxe, e e superfiçie de ferrovie despæge in sciâ superfiçie da ferrovia de base son eliminai.
Into mæximo tempo, o numeo de tempi de grixellaçion inte ògni angolo o l'à de beseugno d'ëse regolou dinamicamente in base a-o graddo de danno a-a ferrovia e a deviaçion do profî pe fâ de mòddo che a qualitæ de grixella a soddisfe i standard tecnichi.
1X. Retting de ferrovia à ponto
1. Avanti de moî o ferrovia de ponto, dovieiva ëse fæto un sondaggio in sciô carrego de travaggio. Ispeçionâ de mainea vixiva e toccâ o ferrovia ponto e a ferrovia de stock pe controllâ i bordi de grasso, i gratti, o scippio grave, i segni de scâ de pescio, e pövie bande de luxe, e un desgasto despægio. Utilizzâ un crayon de ardëia pe marcâ i ponti de reduçion mesuæ pe determinâ e localitæ de rettifica.
2. Quande se sciorte o ferrovia de ponto, deuviâ un angolo de l'angolo pe reparâ a ponta da ferrovia de ponto. L'intençion a l'é de eliminâ a gamma de 1,5 metri de l'estremitæ de ferrovia ponto, redue o valô a-o de là do limite e di tòcchi piccin che cazzan, reparan a ponta da ferrovia de ponto fin à quande o valô de reduçion o soddisfa i requixii, e o contròllo a lisciessa da superfiçie de d'ato da ferrovia de ponto drento 0.3.
⁄2. Regägâ o çentro da fòrça
Avanti de sciortî, controllâ se a ferrovia do cheu da ræna e a ferrovia d'ala an di bòrdi grasci, di tòcchi che mancan, i gratti, e pövie bande de luxe de pescio, o desgasto despægio, etc.
E se gh'é di bòrdi grasci ò di tòcchi mancanti inte articolaçioin da ræna d'äsâ de lega.
Pe commun, o bòrdo grasso da fòrça o l'é ciù piccin, donca l'é megio deuviâ un mòllo d'angolo pe moî a fòrça. O moin de l'angolo o l'é piccin e flescibile, façile da regolâ e da convertî, e o l'à un effetto megio.
Se un grinder fin o vëgne deuviou pe moî o nucleo de commutaçion pe tutto o proçesso, o spaçio pe-a converscion e a manovra o l’é piccin, e o nucleo de commutaçion o peu ëse dannezzou de lengê se deuviou de mainea no corretta.
1°ç. Cambersamento de articolaçioin e cuxie
E articolaçioin sciortie pe-o sòlito vëgnan taggiæ con un smeriggiatô d’angolo, e i bòrdi en desfæti, e o chipping ciù piccin o l’é reparou con sciortî.
Pe primma cösa, taggia o bòrdo do grasso de l'articolaçion, e dapeu deuviâ un angolo ò un mòllo de barra pe chambuferâlo. L'angolo de chambufer o l'é de 45 graddi e a profonditæ a l'é de 0,8-1,5mm.
⁄2. Reparaçion de lucidatua
Pe commun, dòppo che o danno o l'é stæto levou, e gente no dan attençion a-o lucidamento, ò fiña in sostansa no ô nettezzan. Tutte e mainee, o lucidatua o peu effettivamente eliminâ i bòrdi e i canti finii in sciô de d'ato do terren, con rende a superfiçie ciù liscia. A fòrsa d'impatto do treno a l'é ciù picciña e a vitta de serviçio di binäi a l'é ciù longa.
I mòlli angle son o primmäio strumento pe lucidâ a ferrovia de l'interruttô. Avanti de l'operaçion, l'interruttô o dev'ëse mesciou a-a poxiçion averta, e tutta a croxe-seçion da ferrovia de l'interruttô a l'é netta pe mezo de un mòllo d'angolo fornio con un pad de lucidatua elastica.
St'operaçion chì a l'ammia à eliminâ e fosse locale e i burger de superfiçie lasciæ dòppo o proçesso de molla, assicurandose che l'intrega croxe» da ferrovia de ponto a l'é liscia e ciatta. In particolâ, l'é neçessäio garantî a lisciessa de l'aria ch'a l'é apreuvo à campionâ da ferrovia de ponto pe redue o reisego di bòrdi de grasci in sciô bòrdo no{{2}oattive.
Durante l’operaçion de lucidatua, a lucidatua à un solo ponto de vista a l’é streitamente vietâ. Se conscidera d’adottâ un metodo in sovrappoxiçion ch’o se creuve ò longitudinalmente allonghio. Traverso unn'açion uniforme e completa de lucidatua, i requixiti de ciattassa e liscia da superfiçie da ferrovia ponto peuan ëse conseguii pe garantî a prestaçion e a vitta do serviçio da ferrovia ponto.
Ⅷ. Nettezzâ e lucidâ o scito
Dòppo che l'operaçion de grixella a l'é stæta completâ, deuviâ un soffiatô de scova ò de niæ pe nettezzâ l'interruttô pe remeuve e depoxiçioin de færo ch'o l'arresta, assicurandose che e depoxiçioin de færo no arrestan in scê ferrovie e in scê articolaçioin isolante.
⁄2. Fallimento de competense
1. Quande se fa de mòddo, ti dovieivi çerne unna ferrovia ch'a l'é ciù gravemente dannezzâ. Se a ferrovia curva a l'é ciù gravemente dannezzâ, a mòlla primma a ferrovia curva. Se a ferrovia drita a l'é ciù gravemente dannezzâ, a mòlla primma a ferrovia drita.
2. Utilizzâ un grinder de parteçipaçion e regolâ l'ertixe da rena de mainea che o fondo da reua o l'é de 20-30 mm sotta o ponto de mola.
3. Quande se grixe, deuviâ o metodo de "unna taggiascia ch'a l'à pressæ unna taggiascia, e taggiâ con ògni taggiascia". Coscì, no ghe saià di canti affiæ dòppo ëse nasciua.
4. L'operaçion de grixella a l'é de remeuve di danni ciù piccin e redue i danni gravi a-i danni ciù piccin. E ferrovie che son inte de condiçioin pövie dòppo a rete dovieivan ëse sostituie into tempo.
5. Quande o moin de frequensa e o grinder fine son apreuvo à abbassâ e retrae o taggiatô, dovieivan ëse sponciæ à unna speditessa uniforme. Sto fæto o peu fâ de mòddo che i binäi no seggian dannezæ da-a fòrsa eccesciva quande s'asbassa o taggiatô. O taggiatoî o dovieiva ëse retratto à unna speditessa uniforme.
6. Quande o grinder o passa pe un spaçio dannoso in sciô çentro staggo, l'é neçessäio unn'atra persoña pe aggiuttâ à sponciâ a machina pe fâ de mòddo che e reue no van feua da-a pista e dannezzan a pista do cheu.
7. In azzonta à dâ attençion a-i danni di binäi, i ponti de stress di binäi saian ascì determinæ in sciâ base do stato da banda de luxe in sciô de d'ato do binäio.
Con sciortî feua i binäi, o ponto de contatto tra a reua e a ferrovia o l'é mesciou o ciù lontan poscibile pe-a superfiçie de d'ato. Sto fæto o peu redue a conçentraçion de stress in scî binäi, rende i binäi stressæ de mainea uniforme, e retardâ a formaçion de bòrdi de grasso e scæ de pescio in scî bòrdi effettivi de l'angolo do manòmetro.
8. Sciortî da-o "taggio" ò "retrattâ" a taggiascia à pòsto. A quantitæ de grixella e de taggio a dovieiva ëse aumentâ de maniman ò diminuia tanto che o grinder o se mescia pe garantî uniformitæ longo a pendensa.
9. Ògni vòtta che a quantitæ de taggio a l'é regolâ, a dovieiva ëse leggia. Fæ attençion a-o movimento da reua ausiliäia durante l'operaçion pe prevegnî de cazze da-a pista e ferî e man e i pê ò dannezzâ i binäi. No mesciâ o moin dòppo che a reua de remolco a l'à contattou e binäie pe produe de scciuppoñe, pe fâ de mòddo che a testa de grixo a no rosse a-o seu pòsto à pòsto e dannezzâ i binäi.
.
11. Se a machina a se rompe durante l’operaçion ò a reua de molla a l’à de beseugno de ëse sostituia, spegne a machina de botto e anâ avanti co-o passo apreuvo.
12. Into proçesso de molla, aderî a-o prinçipio de "dimme picciñe e de frequente" pe fâ de mòddo che no vëgne fæto unna rettifica eccesciva.
